对于车市而言，9月标志着“金九银十”的到来，但今年的乘用车市场却没有出现旺季热销的气氛。
据乘联会官方数据，今年9月中国乘用车市场零售达到158.2万辆，同比下降17.3%。今年前三季度，乘用车的零售销量达到1448.6万辆，同比增长12.0%，但增速已较前8个月下降了5个百分点。
乘联会认为，“9月销量走势不强的主要原因在于各地促消费政策没有大规模铺开，加之芯片和其他零部件的海外供给受阻，车源短缺造成经销商无车可卖。”
车市遇冷，各个细分市场的格局也发生着改变。10月29日，so.car产品战略咨询出具了一份9月乘用车市场月度分析报告，更为全面地解读了各个细分市场的表现。
根据so.car数据显示，2021年9月，整体市场上险量163.7万辆，比去年同期减少14%。其中，sedan（轿车）市场上险量为78.4万辆，比去年同期减少16%；suv市场上险量为77万辆，同比减少11%；mpv市场上险量为8.3万辆，同比减少9%。
在各个细分市场容量上，a级和b级车型依旧是市场主流。
根据图表显示，9月，a-sedan市场上险量约43万辆，a-suv市场排名第二，月上险量超接近42万辆，b-sedan市场接近19万辆，b-suv市场月上险量接近22万辆，a00-sedan市场上险量超过8万辆。
相较去年同期，2021年9月除a00-sedan、b-suv、c-suv市场呈现增长趋势外，其他各市场均有不同程度地下降；其中a00-sedan增长尤为显著，主要受宏光mini ev的影响。
不过，从环比数据来看，三个细分市场均呈现出回暖态势。
其中，sedan市场上险量有所增加。a00-sedan奔奔e-star排名上升至top2；a0-sedan市场欧拉好猫排名上升至top2；b-sedan市场model3排名位于top1，其余细分市场无明显变化；
suv市场上险量也有所增长。a0市场中本田xr-v仍稳居top1，a级市场途岳和博越分列top2、3；b级市场model y销量超3万辆，位于top1，其余市场无明显变化；
mpv市场上险量同样有所上升。a0级市场五菱宏光仍以1.5万辆成绩稳居top1；a-mpv市场凯捷销量有所上升，居于top1；b级市场艾力绅、奥德赛和菱智分列前三位；c级市场变化不大。
虽然，汽车传统旺季“金九”成色不足，但新能源在9月的表现仍是一枝独秀。
扉旅汽车查阅so.car数据显示，2021年9月，新能源市场上险量接近32.3万辆，同比增长190%；其中纯电动接近26.9万辆，插电混动/增程式接近5.4万辆。
从车型类别销量来看，新能源sedan市场上险量19.7万辆，同比增长142%。其中纯电动17.4万辆，同比增长142%；插电混动/增程式2.3万辆，增幅达到137%；
新能源suv市场上险量约12.3万辆，同比增长321%。其中纯电动9.2万辆，同比增长406%；插电混动/增程式3万辆，同比增长178%；
新能源mpv市场上险量2927辆，同比增长312%。其中纯电动2499辆，插电混动和增程式428辆。
按细分市场来看，9月新能源市场格局基本不变；纯电动a00-sedan市场上险量依旧较多，phev/erev市场内a-sedan上险量较多，主要由秦plus主导。（注phev（插电式混合动力）、erev（增程式电动））。
而环比之下，整个市场格局也无明显变化。
其中，a00级市场宏光mini ev仍稳居top1；a0市场欧拉好猫超越比亚迪e2居于top1，b级市场model 3销量上升位于top1，其余市场变化不明显；
suv市场中，a0级市场哪吒v仍稳居top1，a级市场id.4x排名上升至top3，b级市场model y排名top1，c级市场无明显变化；
mpv市场整体上险量有所上升；a0市场比亚迪d1排名上升至top1；a-mpv市场中比亚迪e6排名上升至top2，其余市场变化不明显。
“金九”成色黯淡，“银十”能否如期而至？
乘联会预测，去年的高基数压力以及市场的供给不足，很难催生“金九银十”，但10月销量超越9月还是值得期待的。究其原因，导致本轮芯片供应不足的东南亚疫情正逐步好转，加之国内对芯片囤货问题重拳出击，或逐步缓解芯片短缺。