对于车市而言,9月标志着“金九银十”的到来,但今年的乘用车市场却没有出现旺季热销的气氛。
据乘联会官方数据,今年9月中国乘用车市场零售达到158.2万辆,同比下降17.3%。今年前三季度,乘用车的零售销量达到1448.6万辆,同比增长12.0%,但增速已较前8个月下降了5个百分点。
乘联会认为,“9月销量走势不强的主要原因在于各地促消费政策没有大规模铺开,加之芯片和其他零部件的海外供给受阻,车源短缺造成经销商无车可卖。”
车市遇冷,各个细分市场的格局也发生着改变。10月29日,so.car产品战略咨询出具了一份9月乘用车市场月度分析报告,更为全面地解读了各个细分市场的表现。
根据so.car数据显示,2021年9月,整体市场上险量163.7万辆,比去年同期减少14%。其中,sedan(轿车)市场上险量为78.4万辆,比去年同期减少16%;suv市场上险量为77万辆,同比减少11%;mpv市场上险量为8.3万辆,同比减少9%。
在各个细分市场容量上,a级和b级车型依旧是市场主流。
根据图表显示,9月,a-sedan市场上险量约43万辆,a-suv市场排名第二,月上险量超接近42万辆,b-sedan市场接近19万辆,b-suv市场月上险量接近22万辆,a00-sedan市场上险量超过8万辆。
相较去年同期,2021年9月除a00-sedan、b-suv、c-suv市场呈现增长趋势外,其他各市场均有不同程度地下降;其中a00-sedan增长尤为显著,主要受宏光mini ev的影响。
不过,从环比数据来看,三个细分市场均呈现出回暖态势。
其中,sedan市场上险量有所增加。a00-sedan奔奔e-star排名上升至top2;a0-sedan市场欧拉好猫排名上升至top2;b-sedan市场model3排名位于top1,其余细分市场无明显变化;
suv市场上险量也有所增长。a0市场中本田xr-v仍稳居top1,a级市场途岳和博越分列top2、3;b级市场model y销量超3万辆,位于top1,其余市场无明显变化;
mpv市场上险量同样有所上升。a0级市场五菱宏光仍以1.5万辆成绩稳居top1;a-mpv市场凯捷销量有所上升,居于top1;b级市场艾力绅、奥德赛和菱智分列前三位;c级市场变化不大。
虽然,汽车传统旺季“金九”成色不足,但新能源在9月的表现仍是一枝独秀。
扉旅汽车查阅so.car数据显示,2021年9月,新能源市场上险量接近32.3万辆,同比增长190%;其中纯电动接近26.9万辆,插电混动/增程式接近5.4万辆。
从车型类别销量来看,新能源sedan市场上险量19.7万辆,同比增长142%。其中纯电动17.4万辆,同比增长142%;插电混动/增程式2.3万辆,增幅达到137%;
新能源suv市场上险量约12.3万辆,同比增长321%。其中纯电动9.2万辆,同比增长406%;插电混动/增程式3万辆,同比增长178%;
新能源mpv市场上险量2927辆,同比增长312%。其中纯电动2499辆,插电混动和增程式428辆。
按细分市场来看,9月新能源市场格局基本不变;纯电动a00-sedan市场上险量依旧较多,phev/erev市场内a-sedan上险量较多,主要由秦plus主导。(注phev(插电式混合动力)、erev(增程式电动))。
而环比之下,整个市场格局也无明显变化。
其中,a00级市场宏光mini ev仍稳居top1;a0市场欧拉好猫超越比亚迪e2居于top1,b级市场model 3销量上升位于top1,其余市场变化不明显;
suv市场中,a0级市场哪吒v仍稳居top1,a级市场id.4x排名上升至top3,b级市场model y排名top1,c级市场无明显变化;
mpv市场整体上险量有所上升;a0市场比亚迪d1排名上升至top1;a-mpv市场中比亚迪e6排名上升至top2,其余市场变化不明显。
“金九”成色黯淡,“银十”能否如期而至?
乘联会预测,去年的高基数压力以及市场的供给不足,很难催生“金九银十”,但10月销量超越9月还是值得期待的。究其原因,导致本轮芯片供应不足的东南亚疫情正逐步好转,加之国内对芯片囤货问题重拳出击,或逐步缓解芯片短缺。