在疫情反复的冲击下，国内乘用车市场依旧寒风瑟瑟。
根据乘联会最新统计数据，今年4月，国内乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%；零售量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。
而此轮下滑，覆盖到乘用车的每个细分市场。
5月30日，so.car产品战略咨询发布了今年4月乘用车市场月度分析报告，将传统乘用车市场及新能源市场中不同细分市场下的变化，进行了更进一步地分析解读。
根据so.car数据显示，2022年4月，整体市场上险量95.8万辆，与去年同比减少38%。其中，sedan（轿车）市场上险量为48.8万辆，与去年同比减少35%；suv市场上险量为42.8万辆，与去年同比减少40%；mpv市场上险量为4.2万辆，与去年同比减少54%。
在各细分市场容量上，格局保持不变，其中a级市场上险量仍最为活跃。
根据图表显示，2022年4月，a-sedan市场上险量超25万辆；a-suv市场排名第二，月上险量超23万辆；b-suv市场超12万辆；b-sedan市场月上险量超12万辆。
值得注意的是，相较去年同期，今年4月，乘用车市场中，仅a00-sedan市场上险量呈现增长趋势，其他各市场均有不同程度地下降，其中a-mpv市场上险量下降高达73%。
与此同时，反观环比数据，三大细分市场上险量也均出现了不同程度地下滑。而各市场下的车型排名也上演着“坚守与取代”。
其中，在sedan领域，a00级市场宏光mini ev仍以2.5万辆成绩稳居top1；a级市场轩逸排名稳定top1；b级市场凯美瑞排名上升至top1；b、c级市场宝马5系上升至top1。
suv市场上，a级市场本田cr-v以1.4万辆的成绩稳居top1；b级市场宋plus以接近2万辆的成绩上升top1；其余市场变化不大。
mpv市场上，a0级市场五菱宏光以1.2万辆成绩稳居top1，其余市场变化不大。
4月，新能源乘用车领域依旧逆势走高。
扉旅汽车查阅so.car数据显示，2022年4月，新能源市场中，纯电动上险量接近19.7万辆，插电混动/增程式超6.3万辆。
从车型类别销量来看，新能源sedan市场中，纯电动上险量13.3万辆，同比增长37%；插电混动/增程式2.1万辆，同比增幅达到50%。
suv市场中，纯电动上险量6.4万辆，同比增长82%；插电混动/增程式4.1万辆，同比增长187%。
mpv市场中，纯电动上险量848辆，插电混动和增程式1415辆。
按细分市场来看，4月新能源市场格局基本不变。
其中，纯电动a00-sedan市场上险量依旧最多，主要由宏光mini ev主导，phev/erev市场内b-suv上险量较多，主要由宋plus新能源主导。（注phev（插电式混合动力）、erev（增程式电动））。
而从环比变化来看，4月上险量却均有所下降。
随之，各细分市场上top10车型分布图也出现了小幅波动。其中，sedan各细分市场中，a00级市场宏光mini ev以2.5万辆的销量稳居top1；b级市场汉以1.1万辆的销量超越model 3上升至top1；其余市场变化不明显。
suv各细分市场中，a级市场元plus销量近1万辆上升至top1；b级市场中宋plus新能源以1.9万辆销量稳居top1；其余市场无明显变化。
mpv各细分市场中，a0级市场欧尚a600ev以244量保持top1；a级市场宋max新能源以1244辆排名位于top1；其余市场变化不明显。
“进入5月，国内疫情形势整体有所好转，复工复产正在循序渐进进行，从销量上看，3-4月延迟消费需求有一定的释放。”
值得一提的是，在汽车行业整体承压的背景下，提振汽车消费政策也在不断密集出台。
日前召开的国务院常务会议部署稳经济一揽子措施，其中便包括汽车促消费政策。比如，汽车央企发放900亿元商用货车贷款，银企联动延期半年还本付息；放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。
而在一系列利好的背景下，今年车企能否一洗颓势，回暖复苏，值得期待。