在疫情反复的冲击下,国内乘用车市场依旧寒风瑟瑟。

根据乘联会最新统计数据,今年4月,国内乘用车生产96.9万辆,同比下降41.1%,环比下降46.8%;零售量为104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%,4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

而此轮下滑,覆盖到乘用车的每个细分市场。

5月30日,so.car产品战略咨询发布了今年4月乘用车市场月度分析报告,将传统乘用车市场及新能源市场中不同细分市场下的变化,进行了更进一步地分析解读。

 

 

根据so.car数据显示,2022年4月,整体市场上险量95.8万辆,与去年同比减少38%。其中,sedan(轿车)市场上险量为48.8万辆,与去年同比减少35%;suv市场上险量为42.8万辆,与去年同比减少40%;mpv市场上险量为4.2万辆,与去年同比减少54%。

 

 

在各细分市场容量上,格局保持不变,其中a级市场上险量仍最为活跃。

根据图表显示,2022年4月,a-sedan市场上险量超25万辆;a-suv市场排名第二,月上险量超23万辆;b-suv市场超12万辆;b-sedan市场月上险量超12万辆。

 

 

值得注意的是,相较去年同期,今年4月,乘用车市场中,仅a00-sedan市场上险量呈现增长趋势,其他各市场均有不同程度地下降,其中a-mpv市场上险量下降高达73%。

与此同时,反观环比数据,三大细分市场上险量也均出现了不同程度地下滑。而各市场下的车型排名也上演着“坚守与取代”。

 

 

其中,在sedan领域,a00级市场宏光mini ev仍以2.5万辆成绩稳居top1;a级市场轩逸排名稳定top1;b级市场凯美瑞排名上升至top1;b、c级市场宝马5系上升至top1。

 

 

suv市场上,a级市场本田cr-v以1.4万辆的成绩稳居top1;b级市场宋plus以接近2万辆的成绩上升top1;其余市场变化不大。

 

 

mpv市场上,a0级市场五菱宏光以1.2万辆成绩稳居top1,其余市场变化不大。

 

 

4月,新能源乘用车领域依旧逆势走高。

扉旅汽车查阅so.car数据显示,2022年4月,新能源市场中,纯电动上险量接近19.7万辆,插电混动/增程式超6.3万辆。

从车型类别销量来看,新能源sedan市场中,纯电动上险量13.3万辆,同比增长37%;插电混动/增程式2.1万辆,同比增幅达到50%。

suv市场中,纯电动上险量6.4万辆,同比增长82%;插电混动/增程式4.1万辆,同比增长187%。

mpv市场中,纯电动上险量848辆,插电混动和增程式1415辆。

 

 

按细分市场来看,4月新能源市场格局基本不变。

其中,纯电动a00-sedan市场上险量依旧最多,主要由宏光mini ev主导,phev/erev市场内b-suv上险量较多,主要由宋plus新能源主导。(注phev(插电式混合动力)、erev(增程式电动))。

 

 

而从环比变化来看,4月上险量却均有所下降。

随之,各细分市场上top10车型分布图也出现了小幅波动。其中,sedan各细分市场中,a00级市场宏光mini ev以2.5万辆的销量稳居top1;b级市场汉以1.1万辆的销量超越model 3上升至top1;其余市场变化不明显。

 

 

suv各细分市场中,a级市场元plus销量近1万辆上升至top1;b级市场中宋plus新能源以1.9万辆销量稳居top1;其余市场无明显变化。

 

 

mpv各细分市场中,a0级市场欧尚a600ev以244量保持top1;a级市场宋max新能源以1244辆排名位于top1;其余市场变化不明显。

 

 

“进入5月,国内疫情形势整体有所好转,复工复产正在循序渐进进行,从销量上看,3-4月延迟消费需求有一定的释放。”

值得一提的是,在汽车行业整体承压的背景下,提振汽车消费政策也在不断密集出台。

日前召开的国务院常务会议部署稳经济一揽子措施,其中便包括汽车促消费政策。比如,汽车央企发放900亿元商用货车贷款,银企联动延期半年还本付息;放宽汽车限购,阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

而在一系列利好的背景下,今年车企能否一洗颓势,回暖复苏,值得期待。