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或大手笔，或尽力而为，几乎没有一个车企，不是在“咬牙捐赠”。但关于共克时艰之后何去何从，相信也没有一家车企不在心里打鼓。

维权让我们看到了热闹背后的更多真相：车企和经销商需要更加努力，别让维权成为不变的主题。

回看2019年汽车召回问题，欣慰的是整体召回数量在减少，但揪心的是，仍有680万辆如此庞大的汽车数量因各种问题被召回。

甩包袱的福田包袱甩掉了，钱收不回来；接盘的神州，车还没卖好，钱花没了。

目前看来，电池仍然是新能源汽车良性发展的压舱石。

6个道歉，6声对不起，既表现了事件本身的对与错，又从侧面展现了2019年车圈确实有点浮躁，有点无奈。

我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶，但是在走向终极目标的过程中，它是可以创造价值的。目前特斯拉已经在给大家创造价值了。特斯拉现在能做到的，我们都能做到。

无论对苏宁、还是斯柯达而言，当下首要一役，便是在国内重新试验一场全新的汽车新零售革命。

一辆零排放的悍马，就像一瓶不含酒精的威士忌，这还是大家心目中那头彪悍的战马吗？

要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标，未来几年内，需要有足够力度的补贴替代政策。

要做成一个伟大的品牌，要重视中国市场，就要给中国用户一个信仰的理由，那样，才算得上前景可期。

是弱复苏，还是谨慎乐观的态度都不敢有？一切都尚不明朗。但可以确定的是，想在不确定的局面中求生，就要不放过任何机会。

几家欢喜几家愁，发愁的在鼓劲，欢喜的也不敢稍有懈怠，或许这就是2020年的车市——没有一丝岁月静好的痕迹。

是英雄还是小丑，是有罪还是迫害？戈恩需要给公众一个交待，也给自己一个交代。

市场环境或许将决定上汽和广汽的合作深度，如果汽车行业这个冬天越来越冷，那么相信彼此“握手”之后，将不得不迅速“拥抱”。

哪个碰撞测试结果更靠谱，很难有定论。在公正的基础上，统一标准或许才能更有说服力，消费者才能从碰撞试验中得到最大实惠。

中国市场已经有这么多品牌了，多一个竞争力不强的新品牌，显然不会对神龙汽车带来立竿见影的效果。神龙汽车现在最重要的还是顾好自己。

汽车企业未来会面临越来越严苛的质量监管，想要不被召回，就只能在生产制造等环节上下苦功。毕竟，召回制度的存在也不是为了召回更多的汽车。

失意于严谨德国的“美国大兵”，会与出轨率极高的浪漫法国长久婚姻吗？

北汽与戴姆勒，不管最终谁将增持谁——这一结果还需要时间观察，但其背后原因却不容忽视。