或大手笔,或尽力而为,几乎没有一个车企,不是在“咬牙捐赠”。但关于共克时艰之后何去何从,相信也没有一家车企不在心里打鼓。
维权让我们看到了热闹背后的更多真相:车企和经销商需要更加努力,别让维权成为不变的主题。
回看2019年汽车召回问题,欣慰的是整体召回数量在减少,但揪心的是,仍有680万辆如此庞大的汽车数量因各种问题被召回。
甩包袱的福田包袱甩掉了,钱收不回来;接盘的神州,车还没卖好,钱花没了。
目前看来,电池仍然是新能源汽车良性发展的压舱石。
6个道歉,6声对不起,既表现了事件本身的对与错,又从侧面展现了2019年车圈确实有点浮躁,有点无奈。
我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶,但是在走向终极目标的过程中,它是可以创造价值的。目前特斯拉已经在给大家创造价值了。特斯拉现在能做到的,我们都能做到。
无论对苏宁、还是斯柯达而言,当下首要一役,便是在国内重新试验一场全新的汽车新零售革命。
一辆零排放的悍马,就像一瓶不含酒精的威士忌,这还是大家心目中那头彪悍的战马吗?
要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标,未来几年内,需要有足够力度的补贴替代政策。
要做成一个伟大的品牌,要重视中国市场,就要给中国用户一个信仰的理由,那样,才算得上前景可期。
是弱复苏,还是谨慎乐观的态度都不敢有?一切都尚不明朗。但可以确定的是,想在不确定的局面中求生,就要不放过任何机会。
几家欢喜几家愁,发愁的在鼓劲,欢喜的也不敢稍有懈怠,或许这就是2020年的车市——没有一丝岁月静好的痕迹。
是英雄还是小丑,是有罪还是迫害?戈恩需要给公众一个交待,也给自己一个交代。
市场环境或许将决定上汽和广汽的合作深度,如果汽车行业这个冬天越来越冷,那么相信彼此“握手”之后,将不得不迅速“拥抱”。
哪个碰撞测试结果更靠谱,很难有定论。在公正的基础上,统一标准或许才能更有说服力,消费者才能从碰撞试验中得到最大实惠。
中国市场已经有这么多品牌了,多一个竞争力不强的新品牌,显然不会对神龙汽车带来立竿见影的效果。神龙汽车现在最重要的还是顾好自己。
汽车企业未来会面临越来越严苛的质量监管,想要不被召回,就只能在生产制造等环节上下苦功。毕竟,召回制度的存在也不是为了召回更多的汽车。
失意于严谨德国的“美国大兵”,会与出轨率极高的浪漫法国长久婚姻吗?
北汽与戴姆勒,不管最终谁将增持谁——这一结果还需要时间观察,但其背后原因却不容忽视。
飞侠 2022/3/10 10:31
飞侠 2022/7/22 16:06
飞侠 2022/12/1 17:19
飞侠 2022/10/27 12:46
飞侠 2022/4/26 17:24
飞侠 2021/12/29 17:25
飞侠 2021/8/30 17:35
阿兔 2021/5/20 18:28
飞侠 2021/3/29 20:06
飞侠 2020/9/30 18:30